昨晚，理想汽车 CEO 李想再发「小作文」谈论理想汽车的驱动力，称理想汽车的驱动力是成长，文章大致回顾了一下停产理想 ONE 的始末。
（以上为李想博文部分内容）
(资料图片)
博文比较长，给大家划一下重点：
2022 年三季度，问界 M7 的发布和操盘，直接把理想 ONE 打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。
HW 的超强能力直接让理想 ONE 的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿，团队都被打残了。
媒体出身的李想一贯发言大胆，这条微博又一次在汽车行业引发广泛讨论。
不过，在许多人啧啧称奇之余，文中的许多描述却也......它的核心在于：理想 ONE 真是被 M7 打残的 ?
M7 打残了理想 ONE ?
先来看下，这一段引发争议的话是怎么说的:
「2022 年三季度，问界 M7 的发布和操盘，直接把理想 ONE 打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。HW 的超强能力直接让理想 ONE 的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿，团队都被打残了，我根本就睡不着觉，我们能力实在太差，面对人家很基础的出招就崩溃了，更造成大量奋斗在一线的产品专家离职（很高兴很多同事今年又回来了，我一直觉得很对不起团队）。」
从这一段表述来看，李想把理想 ONE 「被打残」归结为华为太强，M7 太强。
只是，就在李想发布作文两小时之后，反弹来了！
譬如，@Navis-慢点测评 就在微博上质疑，说按照时间线，「问界 M7 发布可比 L9 晚了两周，发布完之后被一顿嘲讽，当年 One 卖不动这事能甩锅到问界头上？」。在他看来，理想 ONE 卖不动完全是因为理想自己发布了 L9、L8 。
这条微博的开头，很有意思：「啥叫岁月史书啊。」在评论区，进而就有人评论称，某家就擅长于修改这样的历史。
这个质疑的头一开，马上就有人去查。譬如，@数码君 就从问界 M7 销量方面否定了李想的说法，「全世界都知道 M7 销量扑街，临终还要背口大锅，做个人吧！」
@路飞科技说 则直接发问，「到底问界 M7 真的牛逼，还是李想为了逃避理想 ONE 的提前停产、十几亿的亏损、车主的背刺，而故意来甩锅？」
在评论区，认为李想甩锅及持类似意见的人不在少数。
当然，也有部分人觉得，问界 M7 确实影响到了理想 ONE。
@不是郑小康 就表示，「智能、电驱、中大型，问界 M7 两个主销定价 28.98 万和 30.98 万，客观说没影响 33.8 万的理想 ONE 是不可能的。」
他认为，对理想 ONE 销量下滑一事，理想 L9 和问界 M7 分别是内因和外因，「至于哪个影响大，只有亲历者才有答案。」
而@大D有态度 则从另一个角度出发，认为 M7 对理想 ONE 的影响，主要不在产品力，而在于 HW 强大的媒体营销能力，以至于理想 ONE 提前停产，理想 L8 提前两个月发布。
李想随后转发了这条微博，表示「你抓图的热搜内容（那段时间属于知名度扩大，美誉度降低）确实和 HW 无关，是当时另外一款中大型 SUV的操盘，包含蔡 LB 背后的操盘，总共投入了 2000 万多干的，不是纯电的。」
「另一款中大型 SUV」是哪款车，又引发了大家的好奇心。也有网友表示，「所以华为又背锅了？」
理想 ONE 销量下跌的来龙去脉
谁是谁非，这里不做判定。不过，我们可以一起捋捋理想 ONE 的时间线。
理想 ONE 是理想汽车的第一款量产车型，于 2018 年 10 月 18 日首次亮相，2019 年 4 月10 日上市，2019 年 12 月开启交付，当时售价为 32.8 万元。
在其他造车新势力争相研发纯电车型的时候，理想汽车选择了当时冷门的增程式混合动力，打造了一款「没有续航里程焦虑」的中大型 SUV。
虽然各个友商的工程师和有技术背景的媒体都不看好增程这一路线，但理想 ONE 出乎意料地取得了不错的成绩。理想 ONE 用 6 个月实现交付量破万， 10 个月实现破两万，帮助理想汽车实现了从 0 到 1 的突破。
就在上周，理想 ONE 正式停售，官方客服表示，理想 ONE 汽车已经全部售罄，这也宣告其四年的生命周期彻底结束，而它的累计销量在 2022 年就突破了 20 万。
虽然曾经辉煌，但理想 ONE 的落幕，不算好看。时至今日，围绕这款车最多的争议是：车主被背刺！
这也是为何李想说理想 ONE 是被华为 M7 打残，但许多人不同意的关键。
将时间拉回到 2022 年。当年 5 月起，理想 ONE 连续 3 个月实现交付量破万，但到 8 月，这一数据却锐减到 4571 辆，同比下降 51.54%。
而于此同时，2022 年 6 月，理想第二款车理想 L9 上市，售价 45.98 万元。据当时相关新闻，7 月份，理想汽车的终端销售们就表示理想 ONE 卖不动了。
当年 8 月 15 日的财报会议上，理想汽车联合创始人沈亚楠就表示，7 月理想 L9 确认定购订单数量已经超过 3 万辆，在过去的两周里，订单数量仍在持续增加。
他还指出，「我们在给出第三季度指引的时候，已经注意到了理想 ONE 订单数量的放缓。我们认为主要原因是随着新产品陆续进入零售店，消费者的注意力更多地被理想 L9 所吸引。」
理想汽车自创立以来，定位和路线就非常清晰，理想 ONE、L8、L9 本质上都是面向家庭的车型，互相之间有一定竞争关系。
更关键的是，L9 推出后不久，L8 的消息很快就来了。不同于售价比 ONE 高出 10 万左右的 L9 ，L8 连价位都与理想 ONE 接近。
当年的财报电话会上，李想表示，「L8 可能发布的会比所有人预期的都要更早，同时从发布到交付的时间节奏也会比 L9 更快。」。他还在微博回复网友称，「等 L8 的阶段就别买 ONE 了」。
财报电话会上，理想汽车还坐实了理想 ONE 终端优惠 7000 元的传言，表示理想 ONE 的确开展了价值 7000 元的保险促销活动，已于 8 月 14 日开启。
9 月初，理想汽车透露，理想 L8 将于 11 月初发布，发布当月即交付（事实上，9 月 30 日，理想 L8 就正式发布了)。
当时，就有有相关媒体报道，理想 ONE 将停产，近期出现降价情况，本月优惠力度在 2 万元左右。
对此，理想汽车官方回应表示，理想 L8 是理想 ONE 的换代产品，后续会以理想 L8 销售为主，理想 ONE 会逐步退出生产线。关于理想 ONE 降价 2 万，理想汽车称，是近期的促销政策，不是降价。
但对于 7 月提车的车主而言，现实就是买车一个月降 7000 元，两个月最高优惠 25000 元，而且车还要绝版了。
理想汽车因此遭到大量理想 ONE 车主投诉，这些车主表示，在近两三个月购车时，被销售告知短期内不会有新款，并保证不存在降价情况。
随后，理想汽车 APP 发布了《关于理想 ONE 售后保障及软件升级服务的说明》，承诺将严格履行对于所有车主的质保承诺，并在使用过程中提供原厂纯正配件用于维修保养和质保服务，用户对于后续的车辆售后保障完全不用担心。同时，理想 ONE 还将追加赠予三年流量无忧。
至于问界 M7，这款车是华为与赛力斯联合打造的问界品牌推出的第二款车型，定位大型 SUV，起售价为 31.98—37.98 万元。
定位同级，起售价格低了 3 万元（与 2021 款理想 ONE 当时价格相比），问界 M7 似乎确实比理想 ONE 更具性价比和优势。
问界 M7 于 7 月 4 日正式发布，比理想 L9 晚了两周，8 月 24 日开启交付。
数据显示，开启交付后的 8、9、10 三个月，新车销量分别为 2668 辆、4746 辆、5226 辆。对于一款刚发布的新车，这个数据表现是比较不错的，至于这部分销量能否让一款已有一定市场成熟度的车型提前停产，这需要打个问号。
在李想发布这条微博之前，几乎没有人会把理想 ONE 的销量锐减归因于同期竞品问界 M7 身上。
写在最后
事情差不多就梳理到这里了。截至目前，李想这条微博的转赞评数量已接近 1.5 万，讨论度相当高。
汽车博主@于欣烈 提出了一个有意思的言论，「最近看微博的一个感觉不一定对：李想在教大家怎么当 CEO，大家在教李斌怎么当 CEO。」
毕竟，李想这篇微博的主要内容是其实是在讲成功学。「很快，我们就在2022年9月底的雁栖湖战略会上达成一个重要的共识，全面学习 HW，学习最先进的企业，且尽快升级为矩阵型组织。」
怎么学？李想表示，「我们管理团队买的 HW 的公开书籍，每个人都不低于十本，我们惊奇的发现，我们在产品研发、销售服务、供应制造、组织财经等方面遇到的痛不欲生的问题，人家十几年前就解决了，甚至二十年前就解决了。学！学！学！」
至于到底学到了什么，李想就没有点明了。
关于是不是问界 M7 打残 理想 ONE 的争议纷纷扬扬，只有少数人把视角放到「学华为」上。
博主@奶爸兄地 就对「学到了吗」提出质疑，表示「看几本书能学华为那华为早被学得裤衩不剩了」。
@电电加电 则讨论了「学什么」的问题，提出「学华为的皮毛就是死路一条」、「很多企业学华为，学‘利他’让员工付出的时候很积极，分钱的时候就不学华为了。」
那么，关于此次争议，大家怎么看呢？有学到了如何成功吗？评论区见。
（完）