网约车作为一种新兴的出行方式，乘客只需要通过移动互联网终端发布出行信息和出行意向，即可随时预约，满足自己的出行需求，既节省了乘客的时间，又有效调动了网约车资源。网约车根据运营模式的不同可以分为：C2C模式和B2C模式;根据行业细分市场可以分为：专车市场、快车市场、顺风车市场、汽车分时租赁市场和出租车APP端。

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网约车行业是基于衣食住行的刚需领域，其市场体量巨大，目前已是很多人生活中不可或缺的一部分。据报道，全国网约车司机目前超过3000万，随着经济的回暖，平台经济也得到快速发展，网约车司机等新就业形态劳动者比例大幅增加，行业人士表示，网约车行业已成为当下就业的“蓄水池”。

Uber分拆旗下网约车服务Careem，出售逾50%的股权

总部位于阿布扎比的科技控股公司e&在一份声明称：“e&将投资4亿美元，与Uber以及Careem的三位联合创始人一起成为Careem‘超级应用’的大股东。这笔投资将极大地推动Careem成为整个中东地区第一款‘超级应用’的目标。”所谓的“超级应用”，即在一款应用程序中提供数十项服务，如网约车服务、送货、送餐、数字支付和汇款等。

近年来，中国部分城市采取限行、限牌措施，为购车及出租车供应带来了较大阻碍，同时油价和日常停车费以及汽车保险、养护、维修等费用高昂，造成了较高的养车成本。随着中国互联网经济、共享经济的迅速发展，国民出行方式更加丰富多样，在共享经济发展的背景下，中国网约车行业快速发展。

据网约车监管信息交互系统统计，截至2022年12月31日，全国共有298家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加4家;各地共发放网约车驾驶员证509.0万本、车辆运输证211.8万本，环比分别增长1.6%、2.6%。网约车监管信息交互系统12月份共收到订单信息5.04亿单，环比下降0.8%。

目前全球部分地区对网约车还存在较为严格的监管和限制，随着市场经济的发展，市场的监管限制可能会在未来几年内被解除，并为网约车运营商开辟新的主要市场。未来10年，活跃司机总数，活跃用户总数和收益预计将持续增长。亚洲和西欧市场将为这一增长做出巨大贡献;同时，德国、日本和韩国等市场也开始放开网约车服务。澳大利亚和拉丁美洲市场预计将在未来10年内实现大幅增长，这些地区将成为主要网约车运营商的关键战场。

据中研普华产业研究院出版的《2022-2027年中国网约车行业深度调研与投资战略咨询报告》统计分析显示：

当下，为倡导低碳环保、节能减排，新能源汽车是汽车行业的主要发展方向。而网约车行业采用新能源汽车运营，也是在迎合国内汽车行业发展的大方向。网约车经过多年的发展，现在正朝着新能源化进发，滴滴、高德、曹操和一喂出行等平台的新能源化率已经很高，而多地政府也规定以后新增网约车必须为新能源车辆，这也让新能源概念更加火热。在多地出台新规硬性要求新增网约车必须为新能源车的背景下，能整体拉升新能源车的销量。

与传统燃油出租车相比，新能源网约车可以充分利用电动运营成本低的优势。但在目前充电基础设施尚不完善，快充技术尚未普及的情况下，换电模式可能更适合出租车出行。在能源供应阶段，用“电换”模式取代传统的出租车“加油站”模式，用“网约车”取代“出租车”，将掀起公共交通领域的又一次革命。最终，整个行业都将在低油价和电价下赚钱，包括购买牌照和差异化服务的钱。

从战略选择来看，新能源汽车替代燃油汽车已经成为确定的趋势。企业通过网约车平台推出自主品牌，一方面是为了抢占新能源汽车的广阔市场，另一方面也对自主品牌的销售起到无形的推动作用。对于三方平台来说，电气化、智能化、共享化、大数据的结合可能是其最终的布局思路。因此，发展新能源运输能力也是其战略层面的必然选择。在“双碳”目标、汽车行业电动化转型等因素影响下，网约车电动化比例的不断提升也被视为主要趋势之一。根据《中国共享出行发展报告(2022-2023)》的相关预测，我国网约车行业市场规模有望在2023年出现较强的恢复性增长，到2025年有望达到日订单2500万单水平。

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